一、铁路内燃机车柴油机油的选用
铁路内燃机车功率大，已超过4000马力。柴油机油由于受到空间和重量的限制，功率提高主要是提高增压压力和转速，缩短冲程，增大缸径等措施。因此，机车的机械负荷和热负荷系数都很大，强化系数可高达70-90。又因铁路机车长期在野外行驶，环境条件甚差，且日益使用较多的重质燃料，所以对铁路内燃机车柴油机油的抗磨、抗腐蚀和高温清净性、低温分散性都提出更高的要求。
根据使用要求和车型进行选用，举例如下：
1.要求延长油过滤器寿命的增压内燃机车，可选用具有分散性的二代油（相当于CC级柴油机油），如东风-4、东方红、北京和ND4型等增压内燃机车。
2.要求改进防止粘环的增压内燃机车，可选用能改善控制环区沉积物清净性的三代油（相当于CD级柴油机），如NY5、NY6、NY7和ND4型等增压内燃机车。
3.要求降低油耗和使用高硫燃料的增压内燃机车，可选用相当高的碱性和分散性的四代油（相当于CD+级柴油机油），如ND5型增压内燃机车。
二、铁路车辆润滑剂的选用
铁路车辆其他润滑剂包括齿轮润滑、车辆轮轴润滑、牵引电动机轴承润滑与绝缘油的选择以及电气化接触网导线与轮轨润滑等。
1.齿轮的润滑齿轮是机车或动车通过牵引电动机电枢轴传递动力使车轮转动的重要部位。要求选用80-140号GL-5或PG-1级车辆齿轮油（后者用于较高速齿轮）。
2.滚动轴承的润滑机车、动车及车辆与牵引电机轴承均广泛采用滚动轴承，铁路货车轴重大、转速低，要求轴承润滑脂的基础油具有较高的粘度，而一般速度较高冲击负荷较大的客车则要求有较低的粘度，故应分别对待。目前机车或动车轴承脂多选用2号或3号锂基、极压锂基或锂钙基脂，亦可选用聚脲基脂（较高速机车用）。牵引电机轴承指，国外常采用与机车或动车轴承相同的润滑脂。
3.电气化接触网导线与受电子滑板的润滑国外采用固体石蜡、石墨等复合润滑剂或石墨脂及金属化碳滑板的办法减少磨擦磨损，延长导线寿命。
4.提高变压器油的性能现在机车所用变压器油的氧化安定性与绝缘性能不够理想，有待于进一步提高。（中国铁路之家）
