在曲轴连杆轴承、主轴承的维修中，常见一些错误做法，其危害性很大，必须引起注意并加以克服和纠正。
1.用砂纸打磨轴承合金
在修配曲轴连杆轴承、主轴承及连杆衬套时，因配合间隙和接触面积达不到技术要求，有的人便用细砂纸来打磨轴承或衬套。殊不知这样做是非常错误的，其危害性很大。因为在打磨过程中，砂纸上脱落的硬质砂粒会嵌入较软的轴承合金或衬套合金内,使轴承与轴颈或连杆衬套与活塞销之间产生剧烈的磨料磨损，导致早期拉伤或剥落，影响使用寿命，甚至酿成事故。正确的做法是用刀具铰削，或用刮刀刮削，以求得合适的配合间隙及符合要求的接触面积。
2.用彩粉或粉笔着色检查轴承的接触印痕
在修配曲轴连杆轴承和主轴承时，有的人使用彩粉或粉笔着色，以检查其接触部位的印痕和面积，这样做也是错误的。因为彩粉、粉笔中同样含有硬质颗粒，其产生的后果与磨料磨损极其相似。另外,用粉笔着色很难涂匀，结果会产生错觉，造成错误的操作。同时，在检查中还会使轴颈、轴承表面受到损伤。正确的做法是用红丹等油质颜料来检查印痕。
3.刮削高锡铝基合金轴承
球墨铸铁曲轴和高锡铝基合金轴承，其磨损是很小的。但由于高锡铝合金的热膨胀系数比铝基合金大，配合间隙也较大，装配时贴合痕迹不易看出。实践表明，在装配轴承时，只要配合间隙在规定范围(主轴承与轴颈的配合间隙控制在0.08～0.10mm,连杆轴承与轴颈的配合间隙在0.05～0.06mm一般是不必进行刮研的。对于轴承接触面积也不必担心，即使看不出有较大的接触面积，但只要经过磨合是会达到要求的，更不会出现轴承异响。
4.在轴承背面加垫调整配合间隙
当曲轴轴颈与轴瓦磨损过大，配合间隙超限时，有的人喜欢采用在轴瓦背面加垫的方法(即在轴瓦与瓦座之间垫锡纸或薄铜皮等)来调整配合间隙，这种修理方法是错误的。因为这种做法会破坏轴承的圆度、圆柱度及与曲轴的同轴度，将加剧曲轴颈磨损。特殊情况下，如在边远山区、农村和行使中抛锚，采用瓦背加垫可作为一种临时性的急修措施，但使用中应注意：瓦背加铜皮的厚度应以0.05mm左右为宜。铜皮在瓦背上垫好之后，要保证轴瓦两端面高出瓦座平面0.02～0.03mm，并将其紧紧地压在瓦座内，受力后瓦背与瓦座能较好地贴在一起。加垫后，要注意轴承间隙不可过紧或过松。度过紧急情况后，应立即按照技术规范进行装配和修复，以消除隐患。若轴瓦合金已烧熔、剥落、露底等，不能采取瓦背加垫的修理方法，必须换合格的配件，以免造成事故。
5.单片更换曲轴轴瓦
在维修曲轴轴承中可发现，一般情况是上片轴瓦磨损较小，下片轴瓦磨损较大。于是有的维修人员就只更换下片磨损较重的轴瓦，而仍用原来的上片轴瓦。这样做会使曲轴轴承的圆度及圆柱度误差增大，破坏与曲轴的同轴度，增加曲轴的旋转阻力；并加剧曲轴轴颈和轴承的磨损。正确的做法是:需要更换曲轴轴瓦时,不能只换上轴瓦或下轴瓦，必须成对更换。
6.在轴承盖单边随意加厚垫片
在维修曲轴各轴承时，有的维修人员为了调整轴承配合间隙，采取在轴承盖单边任意加厚调整垫片的方法，这也是一种破坏轴承圆度、圆柱度及轴承与曲轴轴颈同轴度的错误做法。这样做的结果，将加剧曲轴轴颈和轴承的磨损，甚至造成事故。正确的做法是:当轴承配合间隙过小时，可在轴承盖两边同时加上同等厚度或相同数量的垫片；反之，可在轴承盖两边同时减去相同厚度或相同数量的垫片，直到符合要求为止。
7.用修刮法校配成品轴瓦
维修时，一般采用直接选配的成品轴瓦，但有的维修人员为了达到轴承接触面积的要求，便用刮刀刮削轴瓦的合金层，这种做法是不可取的。因为成品轴瓦的尺寸精度、形状公差，表面粗糙度等都由专业生产厂家严格控制，刮削后会使这些参数遭到破坏。此外，成品轴瓦的合金层较薄，一般为0.1～0.3mm，采用修刮法来进行校配会破坏合金层，影响维修质量，缩短使用寿命。正确的做法是:测量并确定曲轴主轴颈和连杆轴颈的修理级别，然后选配相应修理级别的主轴瓦和连杆轴瓦。
8.轴承螺栓宁紧勿松
在紧固曲轴主轴承和连杆轴承螺栓时，有的维修人员担心螺栓松动，习惯地将轴承螺栓拧得紧一些，认为还是宁紧勿松好。殊不知轴承螺栓拧紧度是否正确，对曲轴轴承的使用寿命影响很大，如拧紧力过小，轴承的使用寿命会降低，严重时还会造成机械事故；如拧紧力过大，会使曲轴弯曲变形，轴承与轴颈配合间隙过小，甚至产生事故。正确的做法是:使用力矩扳手分次、交叉、对称地按规定力矩拧紧。分次是指拧紧螺栓时，力矩不是一次加到标准要求，而是通过分几次递增的方法，Z后达到标准值。
